當(dāng)前，隨著新能源汽車保有量快速提高，如何引導(dǎo)其有序充電，更好發(fā)揮其在電網(wǎng)中的靈活調(diào)節(jié)作用，通過車網(wǎng)融合互動(dòng)形式，促進(jìn)新能源消納、減輕高峰時(shí)段電網(wǎng)負(fù)荷壓力、減少電網(wǎng)投資，是當(dāng)前需要考慮的關(guān)鍵問題。

所謂車網(wǎng)融合互動(dòng)，是指新能源汽車與電網(wǎng)之間的智能連接和協(xié)同工作，也就是將新能源汽車作為“移動(dòng)充電寶”，與電網(wǎng)進(jìn)行能量的雙向流動(dòng)。這不僅可以從電網(wǎng)充電，也可以向電網(wǎng)放電（V2G），實(shí)現(xiàn)能量在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。同時(shí)，還可以建立配套的價(jià)格機(jī)制和市場(chǎng)化機(jī)制，引導(dǎo)新能源汽車用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)，為電力系統(tǒng)提供雙向靈活性調(diào)節(jié)能力，促進(jìn)新能源消納，保障電力安全供給，對(duì)新型電力系統(tǒng)建設(shè)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

目前，車網(wǎng)融合互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式。通過開展有序充電，可以緩解新能源汽車無序充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，如通過峰谷電價(jià)引導(dǎo)新能源汽車在谷電時(shí)充電，轉(zhuǎn)移高峰期用電量，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，減輕電網(wǎng)壓力；在新能源出力高峰等特定時(shí)段，通過價(jià)格信號(hào)可以引導(dǎo)新能源車主充電，助力新能源消納。同時(shí)，在高峰時(shí)段或局部電力阻塞時(shí)，新能源汽車向電網(wǎng)放電，有助于提升電力供給能力，減輕電網(wǎng)的負(fù)荷，保障電量供需平衡。

2023年6月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，提升車網(wǎng)雙向互動(dòng)能力。2023年12月份，國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》提出，到2025年，初步建成車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展；到2030年，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。今年7月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局聯(lián)合印發(fā)《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024—2027年）》，明確提出加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，研究完善電動(dòng)汽車充電分時(shí)電價(jià)政策，探索放電價(jià)格機(jī)制。

研究表明，京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)已經(jīng)開始建設(shè)新能源汽車雙向充放電示范項(xiàng)目，部分汽車制造商發(fā)布車網(wǎng)互動(dòng)行動(dòng)計(jì)劃或建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)示范站點(diǎn)，積極研發(fā)和應(yīng)用車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)。不過，車網(wǎng)融合互動(dòng)的試點(diǎn)范圍還比較有限，尚未形成較成熟的商業(yè)化模式。從現(xiàn)有示范項(xiàng)目來看，新能源汽車用戶或換電站可參與削峰填谷、需求響應(yīng)等業(yè)務(wù)，如夜間谷電時(shí)汽車在住宅區(qū)充電，日間峰電時(shí)在寫字樓或工業(yè)園區(qū)放電，實(shí)現(xiàn)峰谷價(jià)差收益。隨著有關(guān)機(jī)制不斷健全和電力市場(chǎng)不斷完善，新能源汽車可實(shí)現(xiàn)向電網(wǎng)反向放電，并參與現(xiàn)貨市場(chǎng)交易、綠證交易、碳交易等，建立多元化收益渠道。

進(jìn)一步高質(zhì)量促進(jìn)車網(wǎng)融合互動(dòng)，接下來應(yīng)有效發(fā)揮新能源汽車的靈活性調(diào)節(jié)能力，支撐新型電力系統(tǒng)建設(shè)。

一方面，加快建立車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)能量流、信息流互聯(lián)互通，支撐車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用。健全配套價(jià)格機(jī)制和市場(chǎng)交易機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化充電峰谷分時(shí)時(shí)段和電價(jià)，研究建立向電網(wǎng)反向放電的價(jià)格機(jī)制，探索虛擬電廠聚合各類充電資源參與電力市場(chǎng)的模式和路徑。

另一方面，拓展車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景，加大車網(wǎng)互動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)操作便利化、智能化，不斷提升社會(huì)參與積極性。完善有關(guān)體制機(jī)制，積極推動(dòng)智能有序充電和雙向充放電業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，盡早實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展。（翟大偉）