7月10日，大眾甲殼蟲(chóng)正式停產(chǎn)，最后一輛新車(chē)駛?cè)氪蟊姴┪镳^供世人參觀。
歷經(jīng)3代設(shè)計(jì)，狂賣(mài)2150萬(wàn)輛后，全球最暢銷(xiāo)車(chē)型走向終結(jié)。
驚人的是，一輛車(chē)停產(chǎn)，竟然上了微博熱搜。再看留言，惋惜者鋪天蓋地，直言還沒(méi)攢夠錢(qián)，你就停產(chǎn)了.......
在國(guó)外人們更是貼出照片，懷念這只小巧精致、實(shí)惠便宜的“蟲(chóng)子”。
情懷的力量，已經(jīng)讓人嘆服，但它實(shí)力更驚人。作為陪伴全球幾代人的車(chē)型，甲殼蟲(chóng)有著牛逼閃閃的歷史：
1938年誕生，一度風(fēng)靡全球；1972年便賣(mài)出1500萬(wàn)輛，打敗福特T型車(chē)，成為全球銷(xiāo)量最強(qiáng)車(chē)型。
而設(shè)計(jì)它的人，更為傳奇。他研制奔馳，創(chuàng)辦保時(shí)捷、大眾集團(tuán)，還是被希特勒選中的汽車(chē)教父。
誰(shuí)能想到，如此傳奇的爆款，就這樣被停產(chǎn)、雪藏？
所謂風(fēng)起青萍之末，爆款隕落之外，創(chuàng)造傳奇的大眾集團(tuán)，也親手制造了驚天丑聞：
2015年以來(lái)，因?yàn)榕欧旁旒?，涉及全?000萬(wàn)輛汽車(chē)，大眾已被處罰超2000億元。
那么，從一代傳奇，到被罰千億，甲殼蟲(chóng)為何隕落，大眾又暗藏怎樣的驚人內(nèi)幕？
壹
甲殼蟲(chóng)的輝煌，始于費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。
這個(gè)在世界汽車(chē)史上，留下濃墨重彩一筆的傳奇大師。
費(fèi)大師出身鐵匠世家，但他天生對(duì)機(jī)械感興趣，整個(gè)前半生都狂奔在追夢(mèng)的路上。
1990年，他設(shè)計(jì)的雙座電車(chē)，在巴黎博覽會(huì)驚艷世界，并一舉成名。
有了名氣，一切步入正軌。1906年，他被招募到戴姆勒公司，先后研制了“亨特王子”賽車(chē)和著名的梅賽德斯·奔馳跑車(chē)。
為大師者，似乎總有某種執(zhí)念。費(fèi)大師的執(zhí)念是，開(kāi)發(fā)小型轎車(chē)，但戴姆勒公司不認(rèn)可這事，分手也就在所難免。
1930年，費(fèi)迪南德自創(chuàng)保時(shí)捷汽車(chē)工作室。不久后，他人生中最大的轉(zhuǎn)機(jī)，來(lái)了！
1933年，阿道夫·希特勒就任德國(guó)總理。意外的是，這個(gè)獨(dú)裁者，竟然是個(gè)汽車(chē)謎。此后，他用一生，改變了世界歷史，也改變了汽車(chē)歷史。
就任不久，希特勒便提出“國(guó)民汽車(chē)”的設(shè)想：我們要打造一款汽車(chē)，讓每個(gè)德國(guó)家庭都能買(mǎi)得起，讓一家人能馳騁在最好的高速公路。
很明顯，這和費(fèi)大師開(kāi)發(fā)平民轎車(chē)的執(zhí)念，不謀而合。他也順理成章，得到希特勒的設(shè)計(jì)授權(quán)。
后來(lái)，為了生產(chǎn)國(guó)民汽車(chē)，德國(guó)政府還批準(zhǔn)費(fèi)迪南德創(chuàng)辦了大眾汽車(chē)。
1938年，大眾汽車(chē)城里，第一輛甲殼蟲(chóng)下線，大師操刀下，一代傳奇得以問(wèn)世，當(dāng)時(shí)它的真正名字叫KDF（力量貫穿快樂(lè)的汽車(chē)）。
至于甲殼蟲(chóng)，是被美國(guó)人叫響的，在他們眼里，這款車(chē)就是一只可愛(ài)的小甲殼蟲(chóng)。
但隨之而來(lái)的二戰(zhàn)，直接讓KDF停產(chǎn)，改為軍用車(chē)。二戰(zhàn)期間，費(fèi)迪南德設(shè)計(jì)了保時(shí)捷跑車(chē)，還給德國(guó)軍方改進(jìn)過(guò)坦克。
也是因?yàn)檫@層關(guān)系，二戰(zhàn)后，大師被逮捕，輾轉(zhuǎn)美國(guó)、法國(guó)，顛沛流離。1951年，因中風(fēng)與世長(zhǎng)辭。
大師雖然隕落，甲殼蟲(chóng)的輝煌卻剛剛開(kāi)始。
貳
1949年，大眾工廠復(fù)工，甲殼蟲(chóng)開(kāi)始量產(chǎn)并出口。因?yàn)樵煨吞?dú)特，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，逐漸暢銷(xiāo)德國(guó)和歐洲。
當(dāng)年，這一盛景被描述為：成千上萬(wàn)閃著金光的甲蟲(chóng)，擠滿(mǎn)了德國(guó)的高速公路。
而在美國(guó)，甲殼蟲(chóng)的外觀，也受到追求個(gè)性獨(dú)特的年輕人的追捧。無(wú)論郊區(qū)、海灘，遍地都是甲殼蟲(chóng)，它甚至成為一種流行文化，進(jìn)入電影。
一臺(tái)小車(chē)，就這樣引爆歐美。到了1967年，它已經(jīng)賣(mài)出1000萬(wàn)輛，讓大眾集團(tuán)賺到笑。
進(jìn)入70年代，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)去，人們的購(gòu)買(mǎi)力遞增，甲殼蟲(chóng)又推出加大版等豐富產(chǎn)品，繼續(xù)大火，風(fēng)靡全球。
1972 年，甲殼蟲(chóng)全球銷(xiāo)量超1500萬(wàn)輛，打破強(qiáng)敵福特T型車(chē)，成為地表銷(xiāo)量最強(qiáng)車(chē)型。
人們對(duì)這款造型獨(dú)特的汽車(chē)，甚至有了種信仰般的迷戀，一如蘋(píng)果iPhone。
但盛極而衰，甲殼蟲(chóng)的神話，定格在了70年代。
70年代開(kāi)始，隨著石油暴漲和習(xí)慣變化，人們開(kāi)始偏愛(ài)低油耗、大空間的車(chē)型，甲殼蟲(chóng)被時(shí)代擊潰。
1978年，盡管甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量、品牌號(hào)召力都還不錯(cuò)，但大眾集團(tuán)毅然停產(chǎn)。這一停，就是20年。
1998年，大眾推出第二代甲殼蟲(chóng)，保留了精致造型，也變得更大。第二代甲殼蟲(chóng)，雖然遠(yuǎn)不如當(dāng)年輝煌，但銷(xiāo)量也還說(shuō)的過(guò)去。
直到2011年，第三代出現(xiàn)后，一切都崩塌了。新款甲殼蟲(chóng)雖然更時(shí)尚，更精致，但終究走的是情懷路線，更多是女性購(gòu)買(mǎi)。
銷(xiāo)量也從當(dāng)年輝煌時(shí)的100多萬(wàn)輛，直接跌到2萬(wàn)多輛，成為大眾旗下銷(xiāo)量最低的車(chē)型。
從地表最強(qiáng)，到銷(xiāo)量最低，時(shí)代拋棄你，只在無(wú)聲無(wú)息之間。
毫無(wú)疑問(wèn)，在趨勢(shì)面前，情懷是一文不值的。如果不是真愛(ài)，誰(shuí)會(huì)花錢(qián)買(mǎi)個(gè)情懷車(chē)，尤其在中國(guó)，甲殼蟲(chóng)售價(jià)高達(dá)20多萬(wàn).....
在這個(gè)時(shí)代，情懷真有用，那諾基亞、錘子也就不會(huì)倒了。
所以，面對(duì)慘淡的銷(xiāo)量，大眾只能出手，終結(jié)了81年的傳奇。
有人說(shuō)過(guò)，和福特等廠商不同，大眾一直遵守市場(chǎng)規(guī)律，在一個(gè)老品牌消亡時(shí)，不會(huì)做過(guò)多無(wú)謂的抵抗。
事實(shí)上，大眾不止是殺伐果斷，為了利益，它還被曝過(guò)驚天丑聞。
叁
2015年，甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量萎靡不振時(shí)，讓大眾更糟心的事發(fā)生了。
這年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)尾氣排放造假：
大眾被指在汽車(chē)上安裝了，應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，以蒙混過(guò)檢測(cè)。而其汽車(chē)在平常行駛中，真實(shí)尾氣排放量，最高可達(dá)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
據(jù)悉，涉及全球1000多萬(wàn)輛汽車(chē)。而違規(guī)排放的車(chē)型不是別的，正是斯柯達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪、帕薩特這些暢銷(xiāo)款。
消息一出，全球震驚。原來(lái)，你是這樣的大眾？
滔天風(fēng)浪中，大眾連遭重挫，先是股價(jià)暴跌，然后CEO引咎辭職。
辭職前，大眾掌門(mén)人說(shuō)到：我非常震驚，作為CEO，我將承擔(dān)全部責(zé)任。大眾需要一個(gè)新的開(kāi)始，我用辭職為新的開(kāi)端掃清障礙。
在全球巨大輿論壓力下，歐洲最大的汽車(chē)公司，走下神壇。
但真正的懲罰，來(lái)自各國(guó)政府。
截至2017年3月，大眾被美國(guó)罰款近300億美元（約2000多億元）（43億美元刑事及民事罰金+250億美元民事賠償）。
2018年6月，德國(guó)又因?yàn)榱P了大眾10億歐元（約77億元）。
此后，歐洲、亞洲各國(guó)也相繼給大眾開(kāi)出罰單。連環(huán)重罰下來(lái)，大眾元?dú)獯髠?，在中?guó)的擴(kuò)張計(jì)劃也被叫停。
但令人驚訝的是，大眾奧迪竟然再出騷操作。
2018年6月，被罰10億歐元后，奧迪CEO也被逮捕。原來(lái)，他試圖隱瞞、銷(xiāo)毀排放調(diào)查的相關(guān)證據(jù)......
大家要知道，甲殼蟲(chóng)雖然謝幕了，但大眾依然是全球大廠，尤其在中國(guó)占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)。
2018年，大眾在全球交付1000多萬(wàn)輛新車(chē)，年收6500多億，旗下還坐擁奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利等品牌。
所以，犯下如此大錯(cuò)后，阻撓調(diào)查、銷(xiāo)毀證據(jù)，這就是大廠的態(tài)度？
這是爆款停產(chǎn)外，大眾更應(yīng)應(yīng)高度重視的危機(jī)。試想，如果滴滴順風(fēng)車(chē)、蛋殼自如甲醛房也阻撓調(diào)查，將是何等恐怖？
請(qǐng)記住，如果沒(méi)有一顆敬畏之心，用戶(hù)會(huì)用腳投票，縱是傳奇也難逃覆滅！
責(zé)任編輯:張弓
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