作者：武子曄
今日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，同比分別下降9.2%和9.6%。
而此前一直快速增長(zhǎng)的新能源汽車，也在2019年出現(xiàn)了下滑。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來，年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
“2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈負(fù)增長(zhǎng)。汽車行業(yè)利潤(rùn)率明顯較低，車企壓力確實(shí)非常大?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，從月度產(chǎn)銷情況變動(dòng)趨勢(shì)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。
2019年12月，汽車銷量達(dá)265.8萬(wàn)輛，下降0.1%，與前幾月車市情況相比有所好轉(zhuǎn)，但整體車市下滑依然較大。
連續(xù)兩年下滑
2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近三十年來首次下滑，2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)再次下滑。
對(duì)于2019年車市下滑原因，中汽協(xié)方面認(rèn)為，我國(guó)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。“經(jīng)濟(jì)下行、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等多重因素使2019年延續(xù)了2018年的下滑，消費(fèi)者持幣觀望?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)記者表示。
與此同時(shí)，車市遇冷使經(jīng)銷商庫(kù)存高于警戒線之上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫(kù)預(yù)警指數(shù)為59%，環(huán)比下降3.5%，同比下降7.1%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。
車市下滑對(duì)自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車2019年銷量達(dá)840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%。2019年中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額為39.2%，下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，自主品牌已連續(xù)多月跌破40%紅線。而在2019年中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，僅有四家企業(yè)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。
“從2018年下半年車市下滑一直持續(xù)到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，導(dǎo)致一些中小企業(yè)以及從業(yè)人員收入受到影響，而這些群體是自主品牌的主要群體?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)記者表示，頭部自主車企競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升，企業(yè)也在采取措施，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額能夠穩(wěn)定在一定的份額。
中泰證券發(fā)布的研究報(bào)告稱，我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過30年的快速發(fā)展，得益于汽車的售價(jià)的下降和居民可支配收入的提高,已經(jīng)成為世界汽車銷量最大的市場(chǎng)，行業(yè)增速也逐漸減緩,開始進(jìn)入普及后期。從國(guó)外汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，普及后期的特點(diǎn)主要有：增速減緩，千人保有量緩慢增加;與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性提高，周期屬性增強(qiáng)，持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。所以，中國(guó)汽車銷量仍有向上空間，但是增速將會(huì)趨緩，預(yù)計(jì)未來5到10年仍將保持1%到3%左的復(fù)合增速。
“預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年預(yù)計(jì)下滑2%。”師建華對(duì)記者表示，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入低速穩(wěn)平的發(fā)展?fàn)顩r。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則告訴記者，由于2020年春節(jié)處于1月份，再加上去年的促銷力度較大等疊加因素，將導(dǎo)致年初“開門紅”難度較大，但長(zhǎng)期來看，2020年乘用車市場(chǎng)仍然具有正增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。因此，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)2020年汽我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1%的預(yù)測(cè)。
新能源車首次負(fù)增長(zhǎng)
自我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來，2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%，其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；銷售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國(guó)六切換引發(fā)國(guó)五車型的恐慌性拋售；二是補(bǔ)貼退坡及較長(zhǎng)的過渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。
“2019年退坡幅度大，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)影響比較大。新能源汽車整體行業(yè)利潤(rùn)率低、各企業(yè)研發(fā)投入大，但總量少，整個(gè)行業(yè)處于虧損狀況，目前還很難通過新能源車取得盈利。消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度沒得到確認(rèn)，對(duì)2020年新能源汽車謹(jǐn)慎樂觀?！标愂咳A對(duì)記者表示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度還不夠高，現(xiàn)在還沒有刺激新能源車發(fā)展的政策，2020年新能源汽車的壓力依然會(huì)較大，希望國(guó)家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財(cái)政補(bǔ)貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在不久前百人會(huì)論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。不過，目前關(guān)于補(bǔ)貼的政策還未正式出臺(tái)。此外，2020年，隨著特斯拉Model 3在華國(guó)產(chǎn)，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動(dòng)化產(chǎn)品，中國(guó)本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“新能源汽車面臨殘值問題，這不利于新能源汽車的普及和流通，這也與電池技術(shù)水平有關(guān)，不過電池技術(shù)也正在提升。”許海東對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)明年新能源汽車能夠和今年持平。
師建華認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的發(fā)展，而不是數(shù)字的變化。
責(zé)任編輯:李斌
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