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雙離合敲響了手動(dòng)擋的喪鐘

來源:原創(chuàng)  發(fā)布時(shí)間:2020-11-28  瀏覽:7987  字體【 【關(guān)閉】
 
短短五年時(shí)間,手動(dòng)擋細(xì)分市場(chǎng)潰縮殆盡。
合資車10萬以上均數(shù)配備自動(dòng)擋車型,即便是自主品牌,也只能在8萬以內(nèi)車型找尋到部分手動(dòng)擋。
各大品牌在拋棄手動(dòng)擋車型,速度要比想象中的更快一些。
最近半年全新上市的車型,全部壓寶自動(dòng)擋車型,本田飛度、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星瑞、長(zhǎng)安CS55 PLUS等等諸如此類車型,已經(jīng)徹底拋棄手動(dòng)擋。

想要找手動(dòng)擋車型,現(xiàn)在反而是一種難事兒。
行業(yè)的變化,則決定了手動(dòng)擋發(fā)展趨勢(shì),必然走低。
自動(dòng)擋技術(shù)儲(chǔ)備的強(qiáng)勢(shì)以及生產(chǎn)成本不斷降低,意味著手動(dòng)擋的生存空間必然會(huì)受到擠壓,過去,市場(chǎng)信奉手動(dòng)擋原因有很多,其中一個(gè)重要原因是自動(dòng)擋車型價(jià)格高,種類單一。
AT變速箱主導(dǎo)的乘用車市場(chǎng)決定了自動(dòng)擋車型油耗都不低,傳統(tǒng)消費(fèi)者對(duì)油耗較為敏感,再加上對(duì)技術(shù)的不通透以及預(yù)算的卡緊,自動(dòng)擋車型整體價(jià)格要比手動(dòng)擋貴20%甚至更高。
市場(chǎng)不開化,決定了預(yù)算有限的用戶無法在不夠成熟的乘用車市場(chǎng)中,找到合適的自動(dòng)擋車型。
最近兩年,自動(dòng)擋車型不斷強(qiáng)化市場(chǎng),自主品牌技術(shù)不斷落地,這些能夠直接推動(dòng)著乘用車市場(chǎng)在技術(shù)選擇上的速度。
變速箱種類越來越多,且技術(shù)成熟之后帶來了更高的穩(wěn)定性,更好的傳動(dòng)效率以及更低的成本。
以產(chǎn)銷量最大的長(zhǎng)城為例,其7DCT450雙離合變速箱能夠適配在指導(dǎo)價(jià)只有8萬的緊湊型SUV上,不僅僅售價(jià)不高,而且整體油耗并不過分,在越來越擁堵的道路環(huán)境下,消費(fèi)者沒有理由放棄這種產(chǎn)品。

車企放棄手動(dòng)擋車型,是因?yàn)樽詣?dòng)擋變速箱越來越成熟,同時(shí)市場(chǎng)認(rèn)知更為通透,消費(fèi)者選擇自動(dòng)擋變速箱的車型豐富起來,同時(shí)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上,自動(dòng)擋車型能夠做到與手動(dòng)擋車型相同的油耗。

最為關(guān)鍵的是,自動(dòng)擋車型更適合在擁堵的一二線城市中駕駛,從實(shí)用角度上來說,直接淘汰掉操作并不繁瑣,但需要頻繁切換檔位的手動(dòng)擋車型。
過去五年,是自動(dòng)變速箱持續(xù)爆發(fā)的一個(gè)時(shí)期,消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)擋車型不斷升級(jí)淘汰,選擇出來了當(dāng)下更具有表現(xiàn)力的低成本,強(qiáng)表現(xiàn)力產(chǎn)品。
其中,以雙離合變速箱最為強(qiáng)勢(shì)。
雙離合技術(shù)門檻不高,成就了自主品牌,同時(shí)自主品牌不斷強(qiáng)化雙離合技術(shù)表現(xiàn)力,反向成就了雙離合變速箱如此之大的市場(chǎng)占有率。
相比于CVT變速箱,雙離合變速箱擁有更好的傳動(dòng)效率,同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)動(dòng)感發(fā)揮不錯(cuò),而相比于AT變速箱,雙離合節(jié)油性更加明顯。
最為關(guān)鍵的是,雙離合變速箱能夠在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代,更好的服務(wù)用戶群體。
從目前生產(chǎn)成本上來說,雙離合變速箱成本并不高,在微量成本提升的角度分析,雙離合變速箱成為推動(dòng)自動(dòng)變速箱成長(zhǎng)的動(dòng)力。
對(duì)于用戶群體來說,汽車“工具”屬性越來越明顯,既然是工具,預(yù)算內(nèi)最省心的特性就愈發(fā)重要,如此,繁瑣的手動(dòng)擋存在的意義,就沒有那么大。

責(zé)任編輯:李輝
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