2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均首次突破3000萬輛，多項指標創(chuàng)歷史新高，中國新能源汽車產(chǎn)銷更是連續(xù)8年位居全球第一，保持“快車道”發(fā)展態(tài)勢。在這個喜人成績的背后，是中國在新能源汽車領域不斷提升的技術研發(fā)能力，特別是在“三電技術”和智能化等關鍵領域，涌現(xiàn)出了一批具有國際競爭力的企業(yè)。這些企業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展方面取得了顯著成果，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力支撐，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級和轉型。

2024年，隨著新能源汽車技術加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成新的“窗口期”。在這個“窗口期”，新能源汽車自主企業(yè)需要抓住機遇，加大技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新的投入，提升品牌形象和市場競爭力。

近日，造車新勢力零跑汽車舉行了2024全域自研技術開放日，全面展示了其全球領先的全域自研能力。據(jù)介紹，這些代表著零跑在智能電動汽車技術領域的最新成果，都會應用到即將上市的零跑C10和其他量產(chǎn)車型中，助力中國新能源汽車加速“量與質(zhì)齊飛”。

提升自主創(chuàng)新能力

展示全域自研最新成果

近年來，汽車行業(yè)進入到電動智能化時代，中國自主品牌車企不斷加大在“三電技術”和智能化領域的研發(fā)投入，通過自主研發(fā)掌握核心技術的關鍵，提升自主創(chuàng)新能力。這其中，一直堅持“全域自研”的零跑汽車就是典型代表。

在“全域自研開放日”上，零跑首次以公開課形式發(fā)布了LEAP3.0六大智能電動核心技術，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC電池+油冷電驅）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的NAC和NAP智能駕駛技術、全球化整車架構等在內(nèi)的核心技術。

值得一提的是，零跑的全域自研，走的是一條堅持軟硬件同步開發(fā)和差異化創(chuàng)新的路，實現(xiàn)了多個行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一的技術創(chuàng)新突破，這對于車企全面掌握新能源智能電動汽車的核心技術，起著至關重要的作用。

以電動智能汽車的核心零部件——電子電氣架構為例，它在汽車智能化過程中起著至關重要的作用。它是實現(xiàn)“軟件定義汽車”的基本前提，不僅決定了智能化程度可以達到的上限，而且是實現(xiàn)車輛智能功能的基礎，決定了車輛的電氣性能、安全性能和舒適性能。一個優(yōu)秀的電子電氣架構是實現(xiàn)智能化的關鍵，能確保每個部件的能力得到充分發(fā)揮，同時能夠提高車輛的性能，增強安全性和舒適性，并降低能耗。

零跑汽車自研的四葉草中央集成式電子電氣架構，具備四域合一的中央超算，真正實現(xiàn)了軟件定義汽車。四葉草中央集成式電子電氣架構，通過一顆SOC芯片打造中央超算系統(tǒng)，將座艙域、智駕域、動力域、車身域等智能電動車的核心部件進行高效整合。這不僅能實現(xiàn)各部件之間的順暢協(xié)同工作，還能為用戶帶來更先進、更豐富的智能電動汽車體驗。

基于四葉草中央集成式電子電氣架構，采用行業(yè)頂級高通驍龍8295芯片，可實現(xiàn)無感式OTA。座艙智駕升級時，用戶只需點擊“同意升級”，車輛會自動更新，無需停車等待下載，等待軟件裝載來浪費時間，待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態(tài)，實現(xiàn)“秒級更新”。

與此同時，零跑也在不斷地迭代自研技術，以追求更為極致的用戶體驗。以零跑汽車自研的CTC電池底盤為例，如今已經(jīng)升級至2.0版本。CTC2.0技術是一項創(chuàng)新的集成式電池技術，它摒棄了傳統(tǒng)的電池包和模組設計，將電池與車輛底盤更加緊密地結合在一起，從而提高了電池的安全性、耐用性和智能化程度，同時也帶來了更好的車內(nèi)空間，增強了車輛扭轉剛度和車身整體的安全性。

CTC2.0技術采用了行業(yè)獨創(chuàng)的“零壓”技術，確保電池在各種使用場景下都能保持穩(wěn)定的性能和更長的使用壽命。同時，該技術還具備720min無熱擴散技術，大大降低了電池熱失控的風險，使用戶更加放心地使用電池。值得一提的是，CTC2.0技術充分發(fā)揮了400V快充能力，讓用戶在充電時能夠更加快速、便捷地完成充電過程，節(jié)省了用戶的時間和精力，避免了不必要的花費。

在行業(yè)人士看來，城市NOA是輔助駕駛里的天花板，從2023年開始，很多車企加入了針對城市NOA的“開城大戰(zhàn)”。但是，NOA技術的全面推廣難度非常大，多數(shù)參與車企進展緩慢。為此，零跑汽車推出了無需開城的城市NAC，以30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗，并且可拓展至L3級智駕能力。

本次發(fā)布的NAC（全時ACC）輔助巡航功能也是零跑的一項行業(yè)首創(chuàng)技術，這一功能在無高精地圖的情況下，通過多模態(tài)感知大模型技術，能夠識別道路上的紅綠燈、斑馬線、車道線曲率以及障礙物等信息。這意味著車輛可以在城市道路上實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)車速，駕駛員只需控制方向盤，無需踏板操作，即可完成直行、轉彎、掉頭等動作。目前，該項技術已經(jīng)應用在零跑C10車上。

在本次全域自研開放日活動上，零跑汽車還推出了行業(yè)首發(fā)的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過一顆8295芯片，實現(xiàn)了艙駕行泊的智能感知融合系統(tǒng)。這一技術突破將人機交互的智能座艙體驗與智能駕駛相結合，使得駕駛過程中座艙可以結合智駕數(shù)據(jù)，為駕駛員提供更準確、及時的駕駛輔助，幫助他們更好地駕駛。

不懼“價格戰(zhàn)”

零跑首款全球化車型C10的增程版預售價格區(qū)間為15.18-18.18萬元，純電版預售價格區(qū)間為15.58-18.58萬元，較競品價格低了約10萬元。據(jù)悉，在預售開啟后的24小時內(nèi)，零跑C10便收獲了超過15510輛的訂單。

零跑汽車亦在2023年取得了驕人的成績，其在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場表現(xiàn)優(yōu)異。2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，同比增長119%，創(chuàng)歷史新高。2023年全年累計交付量達144155臺，同比增長29.7%，在新勢力陣營位列前三，頭部地位日益穩(wěn)固；其中零跑C11成績尤為突出，2023年下半年以來，月銷量維持在1萬輛左右，成為15萬元-20萬元新能源SUV領域的一個新標桿。

而之所以敢于打出高性價比牌，源于零跑汽車多年以來全域自研所帶來的紅利。零跑汽車2015年創(chuàng)立之初，始終堅持核心技術的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的70%?；谌蜃匝?，零跑整車架構通用化率達到行業(yè)最高的88%。這也使得零跑汽車能夠在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率最大化，讓用戶在全生命周期的擁車價值最大化。

首先，全域自研可以縮減聯(lián)合開發(fā)周期費用，提升平臺復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產(chǎn)品；同時，由于全域自研可以完成軟硬件的自主標定，各部件底層邏輯實現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問題。

如果說以前的自主品牌還是通過價格快速吸引消費者，提高市場占有率，那么現(xiàn)如今，隨著市場的逐漸飽和和消費者對品質(zhì)要求的提高，單純的價格戰(zhàn)已經(jīng)無法滿足市場需求。從“卷”價格到“卷”技術，競爭方式發(fā)生了根本性的變化，自主品牌正在通過加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術含量，打造差異化競爭優(yōu)勢。2023年中國汽車自主品牌表現(xiàn)十分亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車全年零售市場份額為52%，較去年同期提升了4.6個百分點。

“最近很多同行都在開技術發(fā)布會，行業(yè)‘卷’技術的氛圍非常好，說明重視技術已成為行業(yè)共識?！绷闩芷嚩麻L朱江明在采訪中表明了自己對于行業(yè)競爭的觀點，零跑汽車并不懼怕“內(nèi)卷”，“卷”技術，將成為智能電動汽車的常態(tài)，最終讓用戶受益。

不過，在朱江明看來，技術上車才有價值，技術不是拿來炫技的，技術必須解決用戶的真實需求。技術本身并不是目的，而是手段。技術的價值在于其實用性和應用性，只有將技術實際應用到產(chǎn)品中，才能實現(xiàn)技術的商業(yè)價值和社會價值。

開創(chuàng)輕資產(chǎn)出海全新模式

引領中國新能源汽車全球化發(fā)展趨勢

對于中國汽車企業(yè)來說，要想在激烈的競爭中立于不敗之地，就必須注重核心技術的研發(fā)和掌握。零跑汽車不斷加大研發(fā)投入，引進和培養(yǎng)高素質(zhì)人才，建立完善的技術創(chuàng)新體系，并與國際先進企業(yè)保持合作與交流，不斷提高自身的核心競爭力。零跑汽車在國內(nèi)市場保持住了領先的地位，更是為中國汽車贏得了世界的尊重。

站在年產(chǎn)銷量突破3000萬輛的歷史關口，中國新能源汽車的全球化發(fā)展成為一個重要課題。對此，零跑汽車給出了一個頗具行業(yè)開創(chuàng)性意義的解決方案，那就是與跨國巨頭合作拓展全球市場。

2023年跨國車企斯泰蘭蒂斯集團投資15億歐元入股零跑汽車，成為中國汽車發(fā)展史上的一個重大事件。雙方達成全球戰(zhàn)略合作伙伴關系，以51：49的股權比例成立零跑國際公司，助力零跑汽車的海外銷售。這意味著零跑汽車的實力與發(fā)展前景獲得了全球頭部汽車集團的認可，對于零跑汽車未來在國內(nèi)與海外市場的發(fā)展，均將產(chǎn)生巨大的勢能。

對于零跑汽車的發(fā)展，斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實（Carlos Tavares ）給出了高度評價：“我們希望幫助它們來開發(fā)和促進在中國的發(fā)展以及在海外的發(fā)展，且這樣對我們深入全球最大市場也可以有所幫助。如果我們要贏得中國市場，我們最好先獲得一家很好的中國公司的幫助，這是我們的邏輯?！痹谔莆▽嵖磥?，兼具智能電動汽車技術和良好經(jīng)營基礎的零跑汽車，正是那個最合適的合作伙伴。

據(jù)悉，2024年下半年，作為零跑汽車的首款全球化戰(zhàn)略車型，C10將在歐洲開啟銷售。依托斯泰蘭蒂斯遍布全球的商務網(wǎng)絡，零跑可以更好地實現(xiàn)輕資產(chǎn)出海，這不僅為中國汽車走出去樹立了一個新模式，更是引領了新能源汽車全球化發(fā)展的新趨勢。