從北京大興機場去亦莊（北京經濟技術開發(fā)區(qū)），預約好的自動駕駛車輛提供自動接駁服務；去北京城市副中心游玩，出了地鐵，可乘坐自動駕駛小巴，一覽城市綠心森林公園和三大文化建筑美景；清晨，城市道路干凈，得益于無人駕駛環(huán)衛(wèi)車在夜間不知疲倦地清掃……

近年來，自動駕駛場景在北京，特別是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)里，越來越常見：示范區(qū)里，累計29家測試車企超800臺車輛獲準開展道路測試，累計自動駕駛測試里程近3000萬公里。

如此成績，離不開國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。智能網聯(lián)汽車領域的首家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，就設在亦莊。

創(chuàng)新中心有哪些創(chuàng)新成果？如何幫“聰明的車”加快駛上“智慧的路”？近日，記者走入創(chuàng)新中心一探究竟。

加強技術研發(fā)——

車路云一體化 助推智慧出行

在創(chuàng)新中心太和橋基地，紅綠燈不斷變化，卡車、大客車、乘用車等多種類型的測試車輛穿梭其間。

記者搭乘的一輛自動駕駛測試車駛上測試道路，坐在駕駛位的安全員將手從方向盤上拿開。加速、減速、轉彎、超車、并線……平穩(wěn)是第一印象，智慧是最大驚喜：即便部分路面上的交通指示線有些模糊，測試車也能“按部就班”行駛；車前的斑馬線突然有行人走過，測試車絲毫沒有“驚慌”，通過車上的激光雷達識別預判，緩速剎車。

“不僅車認路，也要路認車?！眲?chuàng)新中心常務副主任鄭繼虎介紹，“發(fā)展智能網聯(lián)汽車，要將車輛、道路、大數據與云計算技術連為一個整體，才能更好地實現(xiàn)智慧出行。這就是我們一直在探索的‘車路云一體化’方案。”

車路云一體化，車要聰明，路要智慧，云要強大。

創(chuàng)新中心的一個實驗室里，一會兒風雨交加，一會兒上下顛簸，“沉浸式環(huán)形屏幕”不斷切換場景。這是國內先進的拉索式駕駛模擬器，走向市場前，智能網聯(lián)汽車要先在屏幕前經受對底盤的各種“考驗”。創(chuàng)新中心配備22個專業(yè)實驗室和1個試制試裝中心，一輛無人駕駛汽車是否“耳聰目明”，開進實驗室一測便知。

在亦莊自動駕駛測試道路上，當500米外的路口出現(xiàn)擁堵，紅綠燈的智慧燈桿會迅速將擁堵信息上傳到云端，再由云端傳輸到智能網聯(lián)車輛，“告訴”車輛及時尋找更暢通的路線。示范區(qū)部署了路側感知系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、車路協(xié)同通信系統(tǒng)，并通過激光雷達、毫米波雷達、人工智能相機等裝置實現(xiàn)車與路、車與車間的全面互聯(lián)。

同時，這里的智能網聯(lián)汽車云控平臺，可以依托大數據和人工智能算法，提供數據存儲、計算、分析、管理等服務，實現(xiàn)對車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)控和預測。

“通過車輛、道路基礎設施與云計算平臺的深度融合，有效解決傳統(tǒng)交通系統(tǒng)信息不對稱、協(xié)同不足的問題，大幅提升交通系統(tǒng)的安全性、效率性和舒適性。”鄭繼虎說。

今年2月底，在創(chuàng)新中心主導下，一條連接京唐城際鐵路寶坻站和京津中關村科技城的智能網聯(lián)汽車示范應用線路開通。全長11.3公里，設計時速可達70公里，單程最快僅需18分鐘……“示范線路采用車路云一體化方案，不僅在道路上行駛的智能網聯(lián)公交車能夠及時反應突發(fā)狀況，檢測行人及車輛、減速避讓、自動按站?？康龋缆芬灿稍瓉淼摹嚨葻簟墳椤疅艨窜嚒?，單程通行時間整體縮短47%，為后續(xù)擴展和接入更多應用場景提供支撐?！眲?chuàng)新中心架構事業(yè)部總經理唐風敏介紹。

如今，創(chuàng)新中心已為多個高級別自動駕駛示范區(qū)提供車路云一體化架構規(guī)劃、系統(tǒng)設計、功能規(guī)劃等技術支持。

發(fā)揮平臺作用——

加速成果轉化 統(tǒng)一標準體系

創(chuàng)新中心車輛系統(tǒng)在環(huán)實驗室中，新款自動駕駛汽車看似原地不動，卻已在幾個月的測試期里“跑”了幾萬公里。

測試車輛進入軸耦合可移動式測試機，就像人戴上VR眼鏡、跑在跑步機上。大屏幕上模擬各種路面環(huán)境，道路上需要兩到三周完成的測試，在這里可以縮短至一到兩天。創(chuàng)新中心從全國真實采集超過100萬個場景，讓測試車輛“以不變應萬變”。

不同于傳統(tǒng)汽車主要關注實地路測的動力學表現(xiàn)，在智能網聯(lián)汽車時代，測試主要以數字建模方式構建，需要豐富的場景庫，來實現(xiàn)駕駛感知、決策規(guī)劃、智能控制等算法測試驗證。創(chuàng)新中心已形成國內領先的智能網聯(lián)汽車場景數據庫、整車虛擬與人機交互測試環(huán)境、整車無線通信測試環(huán)境，能夠支撐從虛擬仿真到實車驗證的整車開發(fā)全流程全場景測試應用服務，可為企業(yè)節(jié)省70%的研發(fā)費用。

與吉利汽車達成戰(zhàn)略合作，加速構建智能網聯(lián)汽車伙伴生態(tài)；與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司共同開發(fā)基于國產軟硬件平臺的L4級巴士……近年來，創(chuàng)新中心與相關車企開展深入合作，共同推進智能交通領域的技術突破與產業(yè)升級，既加快了科技成果的落地應用，也促進了產業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新。

充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，創(chuàng)新中心積極推進制定有關團體標準體系。“不同行業(yè)對智能網聯(lián)汽車的跨界融合特征認識不同，進而產生跨行業(yè)和跨區(qū)域標準協(xié)同不足、數據孤島互通不足等問題，不利于我國車路云一體化發(fā)展和大規(guī)模示范應用?！眲?chuàng)新中心副主任公維潔表示。

“信息安全和通信安全是智能網聯(lián)汽車落地的前提，但一直存在標準不一、規(guī)范不明的情況。創(chuàng)新中心發(fā)布了一系列標準，為我們產品的信息安全性檢測提供了依據和努力方向。”小馬智行卡車產品負責人肖平說。近年來，創(chuàng)新中心發(fā)布20余項標準，助力車路云一體化標準體系建設。

緊抓發(fā)展機遇——

匯聚人才資源 加強各方合作

在亦莊，路側建有感知系統(tǒng)，每個路口紅綠燈變化的時間間隔可根據道路車流的實際情況，平均每天動態(tài)調整110次。去年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)160平方公里范圍內，在交通流量增加20%的基礎上，車的通行速度提升超15%。

智慧出行，為解決城市交通擁堵問題提供了有益探索。

“智能網聯(lián)汽車涉及汽車、電子電氣、大數據、信息安全等多學科，北京科技資源和人才資源優(yōu)勢突出，亦莊相關高精尖產業(yè)集聚，產業(yè)和政策基礎完善，更利于我們開展科技研發(fā)和成果轉化?！编嵗^虎說，22個實驗室均由領域內院士及知名專家擔任主任，以豐富的經驗和前沿的技術，為創(chuàng)新中心科研攻關注入活力。如今，創(chuàng)新中心已形成“院士領軍、專家指導”的近千人研發(fā)團隊，在引才基礎上，通過“領英計劃”“菁英計劃”等專項行動，著力進行專業(yè)領域人才培育。

位于亦莊，創(chuàng)新中心“引培并舉”的聚才策略有“地利”。不久前，《北京經濟技術開發(fā)區(qū)支持高精尖產業(yè)人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實施辦法（2.0版）》第一批重點用人主體綜合資助項目正式啟動，創(chuàng)新中心作為重點用人主體機構，最高可獲得500萬元綜合資助，用于自主開展人才引進、培養(yǎng)等工作。

在辦公用房用地、產業(yè)協(xié)同等方面，亦莊也為創(chuàng)新中心發(fā)展提供政策支持?！拔覀?yōu)閯?chuàng)新中心提供了161畝工業(yè)用地，并支持其建設智能網聯(lián)汽車智能化測試試驗中心等項目?！北本┙洕夹g開發(fā)區(qū)有關負責人介紹，在產業(yè)協(xié)同方面，邀請創(chuàng)新中心作為北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設的頂層設計單位，并為車路云一體化技術提供大量應用場景，共同促進技術進步。

亦莊云集眾多芯片、超算、數據庫、傳感器等與智能網聯(lián)汽車研發(fā)強相關的企業(yè)，為智能網聯(lián)汽車領域的協(xié)同創(chuàng)新提供了便利條件。各方努力之下，如今，亦莊已成為智能網聯(lián)汽車領域技術與產業(yè)發(fā)展的重要策源地。

鄭繼虎表示，創(chuàng)新中心將繼續(xù)用好政策優(yōu)勢，聚力攻關前沿技術，提升創(chuàng)新能力，加強與產業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，持續(xù)推動智能網聯(lián)汽車行業(yè)高質量發(fā)展。（記者王洲）