物流作為現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，對整個疫情防控和國民經(jīng)濟的恢復發(fā)展起到了關鍵支撐和保障作用。

在近日舉行的第三屆中國物流服務平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡貨運高峰論壇上，光大銀行副行長楊兵兵表示，聚焦“六穩(wěn)”“六?！比蝿?，光大銀行積極履行社會責任，支持實體經(jīng)濟，助力普惠金融，不斷加強對物流行業(yè)尤其是物流新模式新業(yè)態(tài)的金融支持力度，助力物流行業(yè)數(shù)字化轉型。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年物流運行持續(xù)穩(wěn)定恢復，2020年全國社會物流總額達到300.1萬億元，同比增長3.5%，社會物流總費用達到14.9萬億元，同比增長2.0%。

在黨中央的正確領導下，我國物流行業(yè)轉型升級快速推進，物流行業(yè)降本增效成果顯著，物流費用占GDP比重不斷下降，物流行業(yè)“小、散、亂、差”的格局逐步改善。

但與歐美等發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)仍有較大的優(yōu)化空間。隨著數(shù)字經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以網(wǎng)絡貨運平臺為主的物流新業(yè)態(tài)成為物流行業(yè)數(shù)字化轉型、實現(xiàn)降本增效的生力軍。

有業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)絡貨運改變了傳統(tǒng)的運輸組織模式，它通過互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術相結合，將社會分散化的運力資源進行整合，改善了運輸效率，降低了空駛率，實現(xiàn)了傳統(tǒng)運輸業(yè)務的數(shù)字化、可視化與智能化。

然而，網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展中面臨諸多業(yè)務痛點：

一是平臺涉及主體多，包括貨主、司機、油品服務商等，身份不易識別，且賬務管理工作繁雜易出錯。

二是貨主支付的運費無法有效識別，難以與訂單相匹配，需要人工核對來賬信息。

三是高峰時段交易頻次高，傳統(tǒng)銀行系統(tǒng)難以有效支撐高并發(fā)交易。

四是融資難、融資貴，輕資產(chǎn)運營的平臺及上下游會員難以獲得金融機構信貸支持。

隨著國家對網(wǎng)絡貨運平臺運行監(jiān)測和規(guī)范管理的不斷強化，迫切需要既滿足業(yè)務需求又符合監(jiān)管規(guī)范的數(shù)字金融服務與之配套。

針對網(wǎng)絡平臺業(yè)務痛點，光大銀行在同業(yè)內(nèi)率先推出一站式、定制化的行業(yè)型綜合金融服務方案——“物流通”，為網(wǎng)絡貨運、無船承運等物流行業(yè)數(shù)字化轉型新興業(yè)態(tài)提供權威的會員身份認證渠道、完備的分賬管理賬戶體系，為各類復雜交易場景提供全天候便捷支付服務。

依托平臺線上交易數(shù)據(jù)，結合人工智能、區(qū)塊鏈等科技手段，該行可進一步為平臺及其上下游會員客戶提供融資服務，解決物流行業(yè)融資難、融資貴的問題。

截至目前，該行已與滿幫集團、快成物流等數(shù)十家優(yōu)質物流行業(yè)龍頭企業(yè)開展物流通業(yè)務合作，覆蓋司機會員超千萬，企業(yè)會員30余萬，累計交易規(guī)模破千億，為平臺及其上下游會員客戶提供了優(yōu)質的綜合金融服務。